Авто из Кореи с пробегом в наличии и на заказ - Авто из Кореи с пробегом в наличии и на заказ

С момента, когда был придуман автомобиль, человек, стал размышлять, как приспособить его к передвижению не только лишь по дорогам, но и по местам вне дорог. А для этого нужно, чтоб все колеса авто могли вращаться одновременно. Говоря научным языком, автомашина должна обладать полным приводом на все 4-е колеса, то есть - вращающий момент образовываемый двигателем, подается на все колеса одновременно.

Вся техника, человеком создается по подобию и образу идеи природного. Так и первым внедорожником можно считать лошадь, она и сегодня совершенное средство перемещения вне дороги.

Изобретателем первых в мире полноприводных автомобилей, является Котта Чарльз, который в 1901 г. в городе Lanark, штата Иллинойс создал Cottamobile с двигателем паровым и цепным приводом на все 4-е колеса. Однако такая машина была не идеальна, сложная и столь авангардна, что создать серийный выпуск ее не получилось.

Изначально полным приводом снабжались автомашины, предназначенные специально для перемещения вне дороги. Имели они усиленный дорожный просвет, колесную короткую основу и прочие атрибуты, обеспечивающие увеличенную проходимость. Такой вид внедорожников окрестили вездеходами, которые перемещаться, способны и по дороге и по бездорожью, обеспечивая тем самым комфорт и удобство человеку. Так появилась надежная и элементарная модель полного привода, когда привод на единственную ось автомашины используется лишь на дороге, а при необходимости или вне дороги подключается привод на вторую ось.

Впоследствии таковая схема приобрела название - полный подключаемый привод. Вскоре авто конструкторы осознали, что полный привод машине нужен не лишь для бездорожья, и для снабжения автомашины наибольшей управляемостью и устойчивостью на дорогах, поскольку дает это максимальную возможность результативно использовать мощь двигателя при всяком режиме езды, передавая вращающий момент на ведущую ось. Подобная схема полного привода приобрела название - полный постоянный привод.

Разберем эти схемы.

Полный подключаемый привод PART-TIME - когда при естественной эксплуатации автомашины, вращающий момент передается от двигателя лишь на одну ось, а при надобности включается вторая ось. Подсоединение другой оси совершается за счет устройства, которое разделяет вращающий момент на пару составляющих, для первой и второй оси машины. Поначалу это раздаточная коробка.

С такой схемой включения, оси автомашины жестко связываются меж собой и крутятся с равной скоростью, что в трансмиссии при непрямолинейном ходе образовывает отрицательные нагрузки. По этому, такой порядок движения обладает кое-какими ограничениями: подобный полный привод использовать можно исключительно на покрытиях, допускают которые проскальзывание колес – песок, снег или грязь. При грубой связи ведущей оси автомашины, при движении, у них начинается циркуляция силы, что выказывается небезопасным явлением, какое дополнительно нагружает шины и механизм трансмиссии, и вызывает их увеличенный износ. Такое явление отрицательно воздействует так же и на двигатель, повышая топливный расход. Следовательно, при подобной модели полного привода, подключать его желательно лишь при надобности, для преодоления сложных участков на дороге.

Полный подключаемый привод изначально применялся на внедорожных автомобилях, и являлся важнейшим. Как пример - применение подобного привода на военном знаменитом внедорожнике WILLYS MB времен II мировой, покорил который собственными внедорожными способностями целый мир. Такую схему полного привода считают классической. Похожая схема применялась так же на отечественных военных джипах ГАЗ 69 и ГАЗ 67, и по сегодняшний день успешно применяется на всех машинах семейства УАЗ.

Полный постоянный привод FULL-TIME - вращающий момент распределяется от двигателя на все оси неизменно, делая их ведущими. Эта схема нуждается в обязательном присутствии межосевого дифференциала в системе, который перераспределяет вращающий момент в зависимости от нагрузки меж осями. Межосевые дифференциалы на внедорожниках оснащают принудительной блокировкой, которая при необходимости дает возможность его блокировать, обеспечивая совершенную проходимость. На современных автомашинах межосевые дифференциалы оснащаются автоблокировками с электроуправлением, дающие возможность динамически изменять соотношение передающего момента среди осей. Чаще всего это применяется в динамической системе стабилизации для твердого хода автомашины по дороге.

Отдельные внедорожники оснащаются раздаточными коробками, какие содержат в себе дифференциалы межосевые, позволяющие поддерживать и режим полного постоянного привода, и полного подключаемого, то есть располагают дифференциалом, блокировкой дифференциала и потенциалом абсолютного выключения одной из осей. Подобная схема выказывается наиболее предпочтительной для внедорожника многоцелевого. Примером служит раздаточная коробка NP242 SELEC-TRAC, снабжается которой HUMMER, DODGE DAKOTA и JEEP Grand Cherokee и др. Дифференциал раздатки разделяет вращающий момент среди задней осью и передней в пропорции 52% к 48 %.

Нынешние полно приводные автомашины располагают большой разнообразностью трансмиссионных схем, однако разбить их можно на 3 существенные группы.

Первая это (А) PART-TIME - полный привод, подключение которого осуществляет водитель. Присутствует в подобной схеме обязательно раздаточная коробка, какая во множестве устройств не имеет межосевого дифференциала, распределяет вращающий момент, исходящий от двигателя меж осями. Подобная модель полного привода применяется на автомашинах Toyota LAND CRUISER базовой комплектации, УАЗ, Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Great Wall Hover, Ford Excursion и др.

Вторая (Б) ON DEMAND- полный подключаемый автоматически привод. В данной трансмиссии ведущими постоянно являются передние, либо задние колеса, а средь осей взамен дифференциала поставлена вискомуфта или муфта фрикционная управляемая электронно. Вязкостная муфта необходима, чтоб передавать момент вращения к другой, не ведущей оси автомашины, используя вязкостное трение между кремне органической жидкостью и дисками фрикционными корпуса муфты. Устанавливаться она может среди осей или прямо встраивается в корпус моста. Используется такая схема на следующих автомашинах: Honda CRV, BMW X5, NISSAN Murano, VW Tiguan, Lexus RX450h и др.

Третья (В) FULL-TIME"- полный постоянный привод. Автомашина с эдакой трансмиссией непременно снабжена раздаткой с дифференциалом межосевым, при помощи какого возможна его блокировка и при необходимости отключение одного из мостов. Самый наилучший, но и самый дорогостоящий вариант. Этакая схема используется на солидных внедорожниках: Lada Niva, VW Touareg, Mitsubishi Pajero, Jeep GrandCherokee WJ, Mercedes G и Toyota Land Cruiser и др.