Горячие предложения:
Выполненные заказы:
Последние новости:
26 октября
Залогом прекрасной проходимости всякого внедорожника выказывается наличие у него полного привода. Данная система трансмиссии передает создаваемый двигателем вращающий момент на все четыре колеса.
Подключаемый полный привод. При перемещении по нескользящему, ровному покрытию вращающий момент передается лишь только на переднюю ось. Когда условия на дороге становятся сложнее, то при помощи раздаточной коробки подсоединяется задняя ось.
При включении режима внедорожник, начинают крутиться все колеса с равномерной скоростью. Вследствие этого у корейских автомобилей с подобным видом трансмиссии имеются некоторые ограничения по эксплуатации, такие как применение, полного привода рекомендуется лишь на покрытии дороги, допускающим пробуксовку и скольжение колес - лед, грязь или песок
Непрерывный полный привод. В подобной трансмиссии вращающий момент передается от двигателя на все 4 колеса. Но, в процессе образования ее явилась небольшая проблема, не позволившая инженерам перенять технические моменты у обыкновенных вездеходов. Так как, у натуральных джипов связь передней ведущей оси с задней осью без дифференциала, то есть твердая. Если на автомашине имеющей подобную трансмиссию ездить по дороге имеющей жесткое покрытие, управляемость будет весьма плохая, вследствие того что задние колеса и передние преодолевают различный путь, а значит, менее загруженные из них будут пробуксовывать. Поэтому пришлось, установить помимо заднего меж колёсного и переднего дифференциала, третий - центральный дифференциал или межосевой. В зависимости от характеристик его вращающий момент разделили среди колес задней оси и передней в нужном соотношении. И все равно, в таком виде трансмиссия полноприводная пригодна, оказалась исключительно для дорог с ровным покрытием дороги. На скользком покрытии дороги возникнуть может ситуация, когда абсолютно весь вращающий момент двигателя передаваться будет на то колесо, какое лишилось соединения с дорогой, и авто не сдвинется с места. Причем вероятность попасть в эту ситуацию у машины с полноприводной трансмиссией в 2 раза выше, чем у авто с заднеприводной трансмиссией либо переднеприводной. Проблему эту разрешили путем установки межосевого повышенного трения дифференциала или устройства автоматической блокировки.
Полный привод подключаемый автоматически. Подобная система предполагает распознавание надобности включения полного привода автоматически. В обыкновенном режиме движения вращающий момент подается, на какую либо одну ось, в основном - переднюю. Если колеса этой оси начинают пробуксовывать, система подает вращающий момент автоматически и на другую ось, что при перемещении по скользкой либо мокрой дороге дает возможность не потерять управляемость автомобилем. У отдельных кроссоверов и внедорожников, предусмотрена передача наибольшего вращающего момента на ось заднюю. Как правило, подобный режим выключается автоматически при росте скорости.
